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壓縮機可能發生故障及修理方法

[ag官方首页 空壓機] [ag官方首页 空壓機] [2013-01-04]



故 障 原 因 排 除 方 法
1、壓縮機不加載 a、氣管路上壓力超過額定負荷壓力,壓力調節器斷開 不必采取措施,氣管路上的壓力低于壓力調節器加載(位)壓力時,壓縮機會自動加載。
b、電磁閥失靈 拆下檢查,必要時更換
c、油氣分離器與卸荷閥間的控制管路上有泄漏 檢查管路及連接處,若有泄漏則需修補。
2、壓縮機超溫 a、無油或油位太低 檢查,必要時加油,但不允許加油過多。
b、油過濾器阻塞 更換油過濾器。
c、斷油閥失靈,閥芯卡死 拆下檢查。
d、油氣分離器濾芯堵塞或阻力過大 拆下檢查或更換
e、油冷卻器表面被堵塞 檢查,必要時清洗
3、耗油過多 a、油位過高 檢查油位,卸除壓力后排油至正常位置
b、油氣分離器濾芯失效 拆下檢查或更換
c、泡沫過多 更換推薦牌號的油
d、油氣分離器濾芯回油管管接頭處限流孔阻塞 清洗限流孔
e、用油不對 更換推薦牌號的油
4、噪聲增高 a、進氣端軸承損壞 拆下更換
b、排氣端軸承損壞 拆下更換
c、電機軸承損壞 拆下更換
5、排氣量、壓力低于規定值 a、耗氣量超過排氣量 檢查相連接的設備,清除泄漏點或減少用氣量
b、空氣濾清器濾芯阻塞 拆下檢查,必要時應清洗或更換濾芯
c、安全閥泄漏 拆下檢查,如修理后仍不密封則更換
d、壓縮機失效 與制造廠聯系,協商后檢查壓縮機
e、油氣分離器與卸荷閥間的控制管路上有泄漏 檢查管路及連接處,若有泄漏則需修補
6、停車后空氣油霧從空氣濾清器中噴出 壓縮機單向閥泄漏或損壞 拆下檢查,如有必要則要更換,并應同時更換空氣濾清器濾芯
7、停車后空氣過濾器中噴油 斷油閥堵塞 http://ahyxhx.com拆下檢查清洗,且更換空氣濾清器濾芯
8、運行過程中不排放冷凝液 排放管堵塞 檢查并疏通
自動疏水閥失靈 拆下檢查
9、加載后安全閥馬上泄放 安全閥失靈 拆下檢查更換損壞的零部件
10、壓縮機運轉正常,停機后啟動困難 a、使用油牌號不對或用混合油 應清潔后徹底換油
b、油質粘、結焦 應清潔后徹底換油
c、軸封嚴重漏氣 拆下更換
d、卸荷閥瓣原始位置變動 重新調整位置
11、卸荷后壓力繼續上升 a、同第10條c 同第10條c
b、同第10條d 同第10條d

 

 

 

 

 

 

一、空氣壓縮機系統常用術語
1、壓力:單位面積承受務的大小
單位:mpa , bar , kg
換算:1mpa=10bar=10kg
2、排氣量:出氣口排出空氣量
單位:m3/min
3、功率:單位時間做功的多少
單位:kw , hp
4、氣體含油量:排出氣體在單位時間單位體積的含油量
單位:ppm
ag官方首页 5、壓縮比:壓縮機排氣和進氣的絕對壓力之比 <回到頂部>

二、螺桿壓縮機發展歷程
20世紀30年代,瑞典工程師Alf Lysholm在對燃氣輪機進行研究時,希望找到一種作回轉運動的壓縮機,要求其轉速比活塞壓縮機高得多,以便可由燃氣輪機直接驅動,并且不會發生喘振。為了達到上述目標,他發明了螺桿壓縮機。
在理論上,螺桿壓縮機具有他所需要的特點,但由于必須具有非常大的排氣量,才能滿足燃氣輪機工作的要求,螺桿壓縮機并沒有在此領域獲得應用。盡管如此,Alf Lysholm及其所在的瑞典SRM公司,對螺桿壓縮機在其它領域的應用,繼續進行了深入的研究。 
1937年,Alf Lysholm 在SRM公司研制成功了兩類螺桿壓縮機試驗樣機,并取得了令人滿意的測試結果。
1946年,位于蘇格蘭的英國 James Howden 公司,http://ahyxhx.com第一個從瑞典SRM公司獲得了生產螺桿壓縮機的許可證。
隨后,歐洲、美國和日本的多家公司也陸續從瑞典SRM公司獲得了這種許可證,從事螺桿壓縮機的生產和銷售。最先發展起來的螺桿壓縮機是無油螺桿壓縮機。
1957年噴油螺桿空氣壓縮機投入了市場應用。
1961年又研制成功了噴油螺桿制冷壓縮機和螺桿工藝壓縮機。
經過隨后持續的基礎理論研究和產品開發試驗,通過對轉子型線的不斷改進和專用轉子加工設備的開發成功,螺桿壓縮機的優越性能得到了不斷的發揮。
三、空壓機的用途
ag官方首页 空氣壓縮機作為一種重要的能源產生形式,http://ahyxhx.com被廣泛應用于生活生產的各個環節。尤其是雙螺桿式的空氣壓縮機被廣泛應用機械,治金,電子電力,醫藥,包裝,化工,食品,采礦,紡織,交通等眾多工業領域,成為壓縮空氣的主流產品。<回到頂部>

四、空壓機的概念
把一個標準大氣壓的空氣通過能量轉化的方式輸出用戶需求的空氣
說明:1、一個標準大氣壓
2、能量轉化一般都是可理解為機械能轉為動能 <回到頂部>

五、空壓機的工作原理
1、吸氣過程:
螺桿式的進氣側吸氣口,必須設計得使壓縮室可以充分吸氣,而螺桿式壓縮機并無進氣與排氣閥組,進氣只靠一調節閥的開啟、關閉調節,當轉子轉動時,主副轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時,其空間最大,此時轉子的齒溝空間與進氣口之自由空氣相通,因在排氣時齒溝之空氣被全數排出,排氣結束時,齒溝乃處于真空狀態,當轉到進氣口時,外界空氣即被吸入,沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿整個齒溝時,轉子之進氣側端面轉離了機殼之進氣口,在齒溝間的空氣即被封閉,以上為[進氣過程]。
2、封閉及輸送過程: 主副兩轉子在吸氣結束時,其主副轉子齒峰會與機殼閉封,此時空氣在齒溝內閉封不再外流,即[封閉過程]。兩轉子繼續轉動,其齒峰與齒溝在吸氣端吻合,吻合面逐漸向排氣端移動,此即[輸送過程]。
3、壓縮及噴油過程:
在輸送過程中,嚙合面逐漸向排氣端移動,亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小,齒溝內之氣體逐漸被壓縮,壓力提高,此即[壓縮過程]。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。
4、排氣過程:
當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時,(此時壓縮氣體之壓力最高)被壓縮之氣體開始排出,直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面,此時兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零,即完成(排氣過程),在此同時轉子嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長,其吸氣過程又在進行。

壓力單位換算表
atm ata
(kg/cm2) Torr
(mm Hg) in Hg mm H2O in H2O bar Mpa kPa psi
(1b/in2)
atm 1 1.033 760 29.92 1.033×
104 407.1 1.013 0.1013 1.013 ×102 14.696
ata
(kg/cm2 0.9678 1 735.56 28.94 104 393.7 0.9807 9.81× 10-2 98.067 14.233
Torr
(mmHg) 1.36× 10-2 1.36× 10-3 1 3.937 ×10-2 13.595 0.535 1.333× 10-3 1.333 ×10-4 0.1333 1.934
×10-2
in Hg 3.455× 10-3 3.455× 10-3 25.4 1 345.4 13.6 3.387× 10-2 3.387 ×10-3 3.387 0.491
mm H2O 10-4 10-4 7.356 ×10-2 2.895 ×10-3 1 3.937 ×10-2 9.807×
10-5 9.807 ×10-6 9.807 ×10-3 1.422
×10-3
in H2O 2.54× 10-3 2.54× 10-3 1.868 7.36× 10-2 25.4 1 2.49× 10-3 2.49× 10-4 0.249 3.613
×10-2
bar 1.0197 1.0197 750.06 29.53 1.02× 104 401.6 1 0.1 102 14.504
Mpa 10.1972 10.1972 7500.6 295.3 1.02× 105 4016 10 1 103 145.04
kPa 0.01 0.01 7.5 0.2953 101.97 4.016 10-2 10-3 1 0.145
psi
(1b/in2) 7.031× 10-2 7.031× 10-2 51.715 2.035 703.07 27.68 6.895 ×10-2 6.895 ×10-3 6.895 1

注:1Pa=1N/m2,1MPa=1N/mm2,1bar=10N/cm2其中1N(牛頓)=1kg?m/s2=105dyne( 達因) Psi=pound spuare inch
流量單位換算
m3/min 1/min m3/h CFM G.P.M( 英) G.P.M( 美 )
1 1000 60 35.315 219.97 264.17
10-3 1 0.06 3.531×10-2 0.22 0.2642
1.667×10-2 16.667 1 0.5886 3.666 4.403
2.832×10-2 28.3168 1.699 1 6.229 7.481
4.546×10-3 4.5461 0.2728 0.1605 1 1.201
3.785×10-3 3.785 0.2271 0.1337 0.8327 1

注:1gal(US)=0.83267gal(UK)=4qt(US)=3.7853L,1m3=1000 1,1ft=12in,lin=8英分= 25.4mm,1m3==35.32ft3,lqt(夸脫 )=0.25gal(US)CFM=ft3/min,G.P.M=gal/min